还记得“北京8分钟”刷爆朋友圈的物流黑科技吗？短片在向世界展现中国蓬勃发展的电商行业时，选中了京东物流“亚洲一号”。因为“亚洲一号”全流程无人仓在智慧物流领域已经处于全球领先水平。5月24日，基于十余年的物流经验积累和无人仓的建设实践，京东物流首次公布了无人仓建设的世界级标准，即“三极”、“五自”和“一优”原则。这标志着，由中国物流人自主研发的无人仓智能控制系统，正在开启全球智慧物流的未来。
当前，无人仓已然成为电商物流的标配，包括京东，菜鸟、苏宁在内的物流企业都已经投入了大量的无人仓并形成了无人仓群。但事实上，无人仓的表象是无人操作，实质是高精尖技术与智慧系统的结合体，从传统仓库到无人仓的终极形态，要经历5个层次的演变，虽然行业里大家都在提到无人仓的应用，但实质上因为发展层级的不同有着天壤之别。
而京东无人仓标准也得到行业多位专家认可。中国仓储与配送协会的副会长王继祥表示，在B2C领域，由于商品品类繁杂，配送需求多样，建设无人仓一直是一个世界性难题，其关键在于建设一个能够自己决策的“智能大脑”，而京东创造性地解决了这一世界性难题，也将使产业内的每一个企业都享受到智慧物流发展的成果。
首次揭秘无人仓机器人每秒跑3米
位于上海嘉定的“亚洲一号”三期无人仓是本次接受媒体参观的仓，它也是首次开放，是全球第一个规模化运行并投入实际使用的全流程无人仓。目前，该仓已经实现货物从入库、存储、包装、分拣的全流程无人化。在电商企业强调高效时，无人仓已然成为电商物流的标配，相较于无人机、无人车灯末端配送黑科技，无人仓的应用能更早在实际运营中体现作用。
与传统的仓库不同，在京东无人仓内，你看到最多的不是人，取而代之的是机器人。当你一走进大门时，第一个发现的就是一些白色机器人，这些机器人主要负责测量商品的体积重量；而继续脚步，来到无人分拣区，300个分拣机器人井然有序的进行取货、扫码、运输、投货，整个过程井然有序。一水儿的京东红，在这个广阔的分拣区域内，往来穿梭都是自己搞定，还能自己充电。
据无人仓员工透露，他们叫这些机器人作“小红人”。小红人每秒速度为3米，这是全世界最快的分拣速度。陈杨勇是京东无人分拣业务负责人，管理着无人分拣区域300个“小红人”的运营，上海市53个配送区域的部分商品均是从此处完成分拣的。
在以前，陈杨勇和兄弟们工作非常辛苦，每个分拣员一天要弯腰3000次以上，“下班回到家，什么都不想干，躺床上就睡”，“小红人”智能分拣系统的引入，让他从繁重的劳动中解脱了出来，也有更多的时间思考如何优化无人分拣的流程和管理。今年五一期间，陈杨勇带领“小红人”参加央视强档《开门大吉》，现场自信而炫酷的展示，让他得到潮水般的掌声，陈杨勇也因此成为京东物流的一个“网红”。
人工智能技术的发展并不会取代人的岗位，相反技术的发展能够把人们从繁重的劳动中解放出来。在“无界零售”的愿景下，智能技术将极大提升供应链效率和商业运行效率，带来商业模式的变革。
据了解，京东上海亚洲一号无人仓单日分拣能力达到20万单，每单约包含1-3件包裹，意味着每天约有60万件包裹从无人仓出库并配送至全国，该仓主要以3C、数码等小件商品为主。而随着电商单量不断攀升，无人仓发挥着提升整体运营效率的作用。
和机器人做朋友探索智慧物流的创新与共生
都说京东无人仓是智慧物流的代表，殊不知，京东无人仓也是人与机器共生，高效处理订单的代表。在京东看来，从传统仓转型，无人仓及一系列智慧物流中心的建设和应用，是京东物流立足当下，着眼未来的战略性举措，其不仅大大提升了仓储物流的效率，也改变了仓储系统的人才需求结构，为物流人的转型、成长提供了更大的发展空间。
邹瑞是随着无人仓成长起来的一名工程师，在无人仓规划建设不到一年的时间里，邹瑞对打包、存储等环节的机器人的性能、参数了然于心，凭借机器人运转的声音就能判断其故障并能够迅速给出解决方案。
邹瑞成长背后得益于京东对物流人才的培养。2016年，京东物流启动了云梯计划，该计划旨在针对未来亚洲一号、中控组负责人、自动化仓专业系统人员以及专业设备人员进行重点培养，构建自动化专业力人才梯队，邹瑞就是其中的典型代表。
对于该计划的启动，京东方面介绍，一方面新设备需要高学历高文化程度的技术人员迅速提升专业技能，走向管理岗位；另一方面，大量的产业工人不再只是枯燥且重复性的劳动，而是要转型为掌握新技能的产业工人，让人管理机器人并承担机器人不擅长的工作，人与机器的组合成为一种新的工种，新的CP。
事实上，物流的分拣环节是一项非常繁重的工作，尤其是扫码和从主滑道分流到细滑道的过程中，人工扫码需要靠眼睛识别订单上的小字，读出地址信息，然后在分到各个滑道，这要求分拣员工头脑特别清晰的对号入座，可是人的精力毕竟有限，连续长时间工作难免出错，出错就意味着配送过程中需要承受用户退换货和投诉的压力，这对于把用户体验放在第一位的京东来说，是不能容忍的。于是，分拣机器人的引入便成为一种必然的需求了。
来自河南周口的80后女孩刘凤霞，是京东华南第二物流园的一名分拣条线的组长，负责东莞线所属的27个站点，手下有8个兵以女员工居多，是该分拣中心的“劳模”。而随着分拣机器人的加入，刘凤霞却成了最好的见证人。
“以前的确是非常辛苦，白班和夜班两班倒，尽管人手也在不断增加，可是货量却增长的更快，现在的订单量是三年前的15倍。”刘凤霞对此记忆犹新，三年前刚刚入职时，这里才刚刚开始建设，现如今已历了自动化设备从无到有的过程。
刘凤霞她们管“麻涌机器人分拣中心”的分拣机器人叫做“小黄人”。刘凤霞介绍，“投用‘小黄人’以后，这里的分拣环节从6个减少到3个，单小时处理能力能够达到12000件，货物分拣更及时、准确，分拣环节的减少让货物搬运次数相应减少，货物更有安全保障。”
毫无疑问，有了机器人的帮助和高新科技的支撑，人类的活动更加的省事和省力。从这个角度看，京东的无人仓技术可谓是造福人类生活的一大创举。
五次演变首席规划师详解世界级标准
在京东物流CEO王振辉看来，人工智能、大数据、云计算、机器人等技术的加持，将会深入影响物流的每一个环节，不断降低成本、提高效率的同时，还将反向指导上游生产制造，为消费者提供更好的服务体验。
同时，短链、智慧、共生是构建无界物流的三大核心要素。作为共生理念的倡导者，京东物流愿意通过公开无人仓的建设标准，与国内、国际上与行业内企业展开合作，共同推动物流行业转型升级，京东坚信无人仓为代表的智慧物流将成为物流变革的重要驱动力。
据了解，基于十余年的物流经验积累和无人仓的建设实践，京东首次公开的无人仓的建设标准包括三个“极”：极高技术水平、极致产品能力、极强协作能力；五个“自”：自感知、自适应、自决策、自诊断、自修复；一个“优”：成本、效率、体验的最优。
作为主导京东“无人仓”建设的规划师，京东物流首席规划师、无人仓项目负责人章根云认为，要读懂无人仓的标准，必须从“作业无人化”、“运营数字化”和“决策智能化”三个层面去理解。
首先，在作业无人化方面，无人仓要具备三“极”能力，无论是单项核心指标、还是设备的稳定性、各种设备的分工协作都能达到极致化的水平。 目前，京东无人仓创造了多个单项指标的行业纪录。40000平米的仓库内各种机器人多达上千台，智能设备使用密度之高世所罕见。
其次，在运营数字化方面，无人仓需要具备自感知、自适应、自决策、自诊断、自修复的能力。无人仓是一个极其复杂的系统，最能体现其智慧化的地方，并不是其按照指令进行操作、执行的能力，而是其自主决策，判断，纠错以及自我修复的能力。运营过程中，与面单、包装物、条码有关的数据信息要靠系统采集和感知，出现异常要自己能够判断。
比如，在大型无人分拣区，依靠视觉识别和智能导航技术，“小红人”能以最优线路完成商品的拣选，出现常规故障，小红人能在短短30秒内自动修复。无人仓“智能大脑”能在0.2秒内为“小红人”计算出680亿条可行路径,并做出最佳选择。事实上，运营的数字化，就是为无人仓装上“大脑”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”，使其变成一个强大的“人工智能”。
最后则是在决策智能化方面，无人仓能够实现成本、效率、体验的最优。无人仓大幅度的减轻工人的劳动强度，且效率是传统仓库的10倍。在整个供应链体系中，仓储是核心环节，无人仓的智慧化，在于能够驱动上下游的协同决策，它的数据能让上游供应商和下游的配送做到更及时的响应，快速地决策调整，进而形成整个社会的、全供应链的共同协同、共同智慧化。
显然，京东物流无人仓标准的公开，对于推动行业发展，促进行业伙伴共同致力于智慧物流的建设有着极其重要的意义。
本文来源：每日经济新闻
责任编辑：陈雪_NY6502
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